R.M.S. QUEEN HELIZABETH 2
Durante la sua visita nel nostro capoluogo il 16 ottobre 1980, la Regina Elisabetta disse:
“GENOVA E’ LA CITTA’ PIU’ BRITISH D’ITALIA”
IL SECOLO XIX ha scritto:
OGGI , 8 SETTEMBRE 2022
LA CITTA’ E’ IN LUTTO PER LA REGINA ELIZABETH II
Mare Nostrum Rapallo ha voluto dedicare questo “semplice omaggio marinaro” alla Regina d’Inghilterra per ricordare Lei e le navi che hanno portato il Suo NOME ILLUSTRE per i SEVEN SEAS.
Il RMS Queen Elizabeth 2, RMS: Royal Steamer, anche soltanto QE2, era l’ammiraglia di Linea Cunard. Il Queen Elizabeth 2 ha fatto il suo viaggio inaugurale nel 1969 ed è stata una delle ultime grandi navi passeggeri transatlantiche. Con una lunghezza di 293,5 metri e una velocità massima di 32,5 nodi è stata anche una delle navi passeggeri più grandi e veloci in circolazione. Il 30 dicembre 1964 fu firmato il contratto con il costruttore navale John Brown Shipyard Clydebank in Scozia.
La costruzione iniziò lì il 5 luglio 1965.
Dopo il varo il 20 settembre 1967, la nave fu battezzata dalla Regina Elisabetta 2 – Il 19 novembre 1968, il Queen Elizabeth 2 fece le prove in mare guidate dal Capitano “Bill” Warwick.
Dal 26 novembre 1968 si sono svolte le prove nel mare irlandese.
Il 22 aprile 1969 fu fatto un piccolo viaggio inaugurale in direzione di Las Palmas de Gran Canaria.
Il 2 maggio 1969, il viaggio inaugurale ufficiale verso New York.
Nel 1975 viene effettuata la prima crociera intorno al mondo.
Nel maggio 1982, il Queen Elizabeth 2 requisita per il trasporto di truppe per il Guerra delle Falkland. Il 12 maggio 1982 fece rotta per la Georgia del Sud con 3.000 uomini a bordo.
L’11 giugno 1982 il transatlantico è tornato sano in salvo a Southampton.
Nell’ottobre 1986, la sostituzione delle turbine a vapore a propulsione diesel-elettrica.
Il 7 agosto 1992, il Queen Elizabeth 2 finì sulle rocce a Vineyard Sound, queste rocce non erano segnate sulla carta nautica.
Una vasta ristrutturazione ha avuto luogo nel dicembre 1994.
Nel 1995 ancora una volta il Queen Elizabeth si ritrovò vittima di un incidente, in quanto fu colpito da un’onda anomala di circa 30 metri di altezza, ma fortunatamente senza riportare danni rilevanti o vittime…
L’11 settembre 1995, il Queen Elizabeth 2 prese in pieno l’uragano Luis mentre era in rotta per gli Stati Uniti e scarrocciò su un basso fondale.
Il 2 gennaio 1996, il Queen Elizabeth 2 registrò il traguardo dei 4 milioni di miglia nautiche navigate sul Libro di bordo.
Nel 1996, dopo la vendita di Trafalgar House a Kvaerner, la proprietà di Cunard Line è passata a questa azienda norvegese.
Nel maggio 1998 Kvaerner ha venduto la Cunard Line negli Stati Uniti alla Carnival Corporation.
Il 29 agosto 2002, il Queen Elizabeth 2 registrò il traguardo dei 5 milioni di miglia nautiche navigate.
Il 18 giugno 2007 è stato annunciato che il Queen Elizabeth 2 è stato venduto per quasi $ 100 milioni al Dubai World, una delle isole create artificialmente al largo della costa di Dubai.
Il 7 gennaio 2008 ha iniziato il suo ultimo tour mondiale. L’intenzione era che il QE II fungesse da hotel di lusso da quelle parti. La nave ha salpato l’ultima volta dal suo porto di origine: Southampton l’11 novembre 2008.
Queen Elizabeth 2 a Rotterdam
La QE-2 nel bacino di carenaggio del suo Home Port
SOUTHAMPTON
ALBUM FOTOGRAFICO
INTERNI DEL TRANSATLANTICO QUEEN ELIZABETH II
Di seguito alcune immagini degli interni, che con innumerevoli restyling sono cambiati nel corso degli anni… Dalla netta distinzione in classi fino alla trasformazione in nave da crociera, si è passati dal classico al moderno, passando per l’Art Decò e il contemporaneo… Insomma un infinità colori, ambienti, arredi, sempre più belli e sempre più nuovi che ancora oggi lasciano ai passeggeri l’opportunità d’immaginare il fascino di quell’epoca in cui viaggiare sull’oceano era un vero sogno.
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Nave da crociera Cruise ship |
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QUEEN ELIZABETH 2 |
Classificazione |
Classification |
L.R. n. – + 100 A1 LR Survey Type: Continuous Survey Date: 2006-12 LR Machinery Class: + LMC |
Bandiera |
Flag |
Regno Unito – United Kingdom |
Armatore |
Owner |
CUNARD LINE – LONDON – U.K. |
Operatore |
Manager |
Cunard Line Ltd. -Southampton – United Kingdom |
Impostazione chiglia |
Keel laid |
05.07.1965 |
Varo |
Launched |
20.09.1967 |
Consegna |
Delivered |
02.05.1969 |
Cantiere navale |
Shipyard |
John Brown and Co. – Clydebank – SCOTLAND – U.K |
Costruzione n. |
Yard number |
736 |
Tipo di scafo |
Hull type |
scafo singolo – single hull |
Materiale dello scafo |
Hull material |
acciaio – steel |
Nominativo Internazionale |
Call Sign |
G B T T – |
I.M.O. International Maritime Organization |
6725418 |
|
M.M.S.I. Maritime Mobile Service Identify |
576059000 |
|
Compartimento marittimo |
Port of Registry |
Southampton |
Numero di Registro |
Official Number |
|
Posizione attuale |
Actual position |
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Stazza Lorda |
Gross Tonnage |
70.327 Tons |
Stazza Netta |
Net Tonnage |
32.182 Tons |
Portata ( estiva ) |
DWT (summer) |
15.521 Tonn |
Lunghezza max |
L.o.a. |
293,53 m |
Lunghezza tra le Pp |
L. between Pp |
270,40 m |
Larghezza max |
Breadth max |
32,01 m |
Altezza di costruzione |
Depth |
18,86 m |
Pescaggio max |
Draught max |
9,945 m |
Bordo libero |
Freeboard |
|
Motore principale |
Main engine |
9 – MAN B&W 9L58/64 – 450 rpm |
Potenza motore |
Engine power |
9 x 10,625 kW (tot 95.625 Kw ) |
Velocità max |
Max speed |
28,50 kn |
Eliche di propulsione |
Propellers |
2 – cinque pale/ five blades |
Passeggeri max |
Passengers max |
1.791 |
Equipaggio |
Crew |
921 |
Ponti |
Decks |
12 – passeggeri / passengers 10 |
Bunker |
Bunker |
|
Inserita |
Posted |
07.09.2008 |
Aggiornata al |
Last updated |
10.11.2013 |
STORIA DI UNA NAVE
QUEEN HELIZABETH 2 a Southampton
Scheda Tecnica
Costruttore: John Brown&Company, Clydebank
Armatore: Cunard Line – Istithmar
Varo: 20 settembre 1967
Entrata in servizio: 2 maggio 1969
Lunghezza: 293 metri
Larghezza: 32 metri
Velocità: 28 – 34 nodi
Capacità: 1777 passeggeri, 1040 equipaggio
Da prestigioso transatlantico a nave quarantena: la triste parabola della Queen Elizabeth 2
Da prestigioso transatlantico a nave quarantena, questa è la triste parabola della Queen Elizabeth 2: infatti nei giorni scorsi sono apparsi sul web diversi articoli che raccontano di alcuni giovani italiani che sono stati trasferiti sulla vecchia ammiraglia Cunard dopo essere stati trovati positivi a bordo di MSC Virtuosa a Dubai. E’ qui che si trova ormai dal 2008 in uno stato di conservazione certamente non ottimale dopo che faraonici progetti per una sua seconda nuova vita emiratina non si sono mai concretizzati. Ora la nave viene classificata come ristorante ed hotel galleggiante e in questa veste che è stata scelta da MSC Crociere come appoggio per i suoi passeggeri che vengono trovati positivi a bordo di “Virtuosa”, Infatti oggi le compagnie crocieristiche sono tenute a disporre dei covid-hotel per sbarcare gli ospiti e i membri dell’equipaggio infettati senza sintomi o con sintomi lievi che necessitano di un luogo dove trascorrere la quarantena.
Per come è strutturata però la QE2 non è una nave ideale per svolgere questo compito, infatti all’epoca della sua costruzione le cabine con balcone erano una rarità. Così gli ospiti in quarantena vengono alloggiati in cabine con piccoli oblò mentre viene concessa mezz’ora d’aria giornaliera (15 minuti al mattino e 15 al pomeriggio) su un ponte all’aperto poppiero (una delle celebri terrazze vista mare dell’ex “Cunarder”). In ogni caso solo una parte della nave viene dedicata a questa funzione, quindi il resto della parte hotel resta aperto e perciò a Capodanno a bordo si è svolto anche un tradizionale veglione.
Questi sfortunati connazionali però probabilmente ignorano di trovarsi, loro malgrado, su una delle navi passeggeri più famose della storia, vediamo di ricordare la sua epica vita operativa. Il 20 settembre 1967 veniva varata sulle rive del fiume Clyde niente meno che dalla regina Elisabetta II. Da allora il mondo dello shipping è completamente cambiato, il cantiere John Brown dove è stata costruita non esiste più, Cunard Line ora fa parte dell’americana Carnival Corporation, le crociere di massa hanno avuto il sopravvento, soltanto l’inossidabile sovrana d’Inghilterra è ancora al suo posto.
Per i profani forse l’acronimo QE2 vuol dire ben poco, ma si tratta di un autentico mito della marineria britannica. Una carriera iniziata balbettando con la consegna appena nel maggio del 1969 a causa di problemi tecnici che ne rallentarono il completamento. Negli anni Settanta con la scomparsa graduale di tutti i grandi transatlantici a causa dall’avvento dell’aereo (come i nostri Michelangelo e Raffaello), rimase l’unica unità inossidabile sulla linea Southampton-New York, alternata sempre più a crociere. A tutt’oggi è la nave di linea ad aver operato più a lungo nella storia della navigazione: ha trasportato 2,5 milioni di passeggeri per oltre 5,6 milioni di miglia.
Dopo questi eventi la sua carriera fu ancora lunga con diversi refit (la sua stazza lorda passò nel tempo da 65.863 t. a 70.327 t.) passando anche per una costosa rimotorizzazione (1986-87) dove il suo apparato propulsivo a turbina fu sostituito da un moderno sistema diesel-elettrico.
Con l’acquisizione di CUNARD da parte di CARNIVAL (1998) iniziò il suo lento declino culminato con l’entrata in servizio della nuova ammiraglia QUEEN MARY 2 (2004).
Dedicata ormai solo alle crociere, una volta venduta ad un fondo d’investimento degli Emirati ha effettuato il suo ultimo viaggio con destinazione Dubai nel novembre 2008.
CUNARD: le tre Regine della flotta insieme in navigazione verso Southampton per il decimo anniversario di Queen Mary 2
ECCELLENZE REGALI
Queen Mary 2, il grandioso transatlantico della flotta Cunard, e le due navi gemelle Queen Elizabeth e Queen Victoria sono salpate insieme da Lisbona, in Portogallo, dirette a Southamtpon, nel Regno Unito, dove arriveranno venerdì 9 maggio per celebrare in grande stile il decimo anniversario di Queen Mary 2.
Per la prima volta in assoluto le tre Regine Cunard sono state fotografate side-by-side in mare aperto con un’inedita prospettiva “a germoglio” che ha richiesto mesi di pianificazione meticolosa e che è stata immortalata grazie a un elicottero dedicato.
Queen Mary 2 (foto sopra) ha fatto scalo a Lisbona – l’ultimo dell’itinerario – nell’ambito della sua World Cruise ed è stata poi raggiunta dalle altre due navi che avranno il compito di accompagnarla fino a casa, in Inghilterra, in grande stile.
Protagonista indiscusso della navigazione, Queen Mary 2 è ancora oggi il transatlantico in servizio più veloce, grande, lungo e largo esistente al mondo, battezzato da Sua Maestà la Regina nel 2004. Da allora, la nave ha navigato per oltre 1,5 milioni di miglia nautiche su oltre 400 diverse rotte, raggiungendo 182 porti in 60 Paesi e trasportando oltre 1,3 milioni di persone.
QUEEN ELIZABETH
Queen Elizabeth, (foto sopra) l’ammiraglia della flotta Cunard Line, è stata realizzata nel 2010 nello stabilimento Fincantieri di Monfalcone.
90.900 tonnellate di stazza lorda – è l’ultimo membro della famiglia Cunard ed è entrata in servizio, dopo il battesimo tenuto da Sua Maestà la Regina, nel 2010.
CLASSE QUEEN ELIZABETH
PORTAEREI
HMS QUEEN ELIZABETH – HMS PRINCE OF WALES
La classe Queen Elizabeth (in precedenza CV Future o CVF project), è una serie di due navi portaerei sviluppate per la Royal Navy.
Il HMS QUEEN ELIZABETH (R08) è entrato in servizio nel 2017, con due anni di ritardo rispetto alla previsione originaria. Il gemello HMS PRINCE OF WALES (R09), dopo aver rischiato di non essere mai realizzato è infine entrato in servizio nel 2019.
I vascelli hanno un dislocamento di circa 65.000 tonnellate a pieno carico, sono lunghi 280 metri, larghi 70, alti 39 e in grado di trasportare 40 aerei. La necessità di sostituire la vecchia classe INVINCIBLE, era già stata confermata dal Ministero della Difesa britannico nel 1998.
Quella volta che vennero a Genova la Regina Elisabetta e il Principe Filippo!
Era il 16 ottobre del 1980. Giornata piovosa…
Quell’anno la Regina Elisabetta stabilì un “tour” ufficiale in Italia ed il 16 Ottobre, sull’agenda c’era scritto GENOVA.
Per le strade della SUPERBA c’erano migliaia di persone. La gente guardava dalle finestre che si affacciavano sulle strade percorse dal corteo.
L’itinerario comprendeva Tursi, palazzo Gio. Agostino Balbi e la Prefettura, con l’allora sindaco Cerofolini e il principe Filippo d’Edimburgo.
Chi si ricorda di quella giornata, sicuramente non potrà non raccontare dell’incontro con la marchesa Cattaneo Adorno nella sua dimora di via Balbi, palazzo Durazzo Pallavicini. «Non so perché la regina scelse di venire da me. Credo che le avessero parlato del mio palazzo», raccontò proprio la padrona di casa.
La visita era stata fissata per il tè (che domande?). Però, dopo aver ammirato la collezione affissa alle pareti, Elizabeth scelse un caffè. «All’italiana. Senza latte», ricordava la marchesa.
GENOVA, 20 ottobre 1995 – Manovra di attracco a Ponte Andrea Doria (Genova) del
“QUEEN LIZABETH II”
della CUNARD Line.
L’ultimo dei transatlantici ancora in servizio sulla Linea Nord Europa/New York. Partita il 15 ottobre da Southampton per una crociera nel Mediterraneo, la nave ha scalato Genova come unico porto italiano. Varata nel 1967, la nave è stata completamente ristrutturata nel 1994.
Filmato dell’arrivo del transatlantico QUEEN HELIZABETH II A GENOVA
https://www.youtube.com/watch?v=PmGWajg6ILw
